界面新闻记者 |
在多数观众被概念车、人形机器人和飞行汽车等更为吸睛的产品俘获注意力时，一位中国自主汽车品牌的产品经理却长时间俯身弯腰，仔细观察面前展车的车门。
他关心这辆汽车的门把手是如何设计的。先从外部拉开车门，再坐进去感受扶手处的设计，最后从内部找到解锁键开门。感受这一切设计是否合理的同时，他不时在手机上做一些观察内容的文字记录。
上述人士告诉界面新闻，自己的目标是尽可能多地在车展上观察新能源汽车的门把手设计。“有很多用户实际上是吐槽隐藏式门把手的，这种设计在常规天气下具备低风阻、造型时尚、具备仪式感等优点，但是坏处是到了下雪天气，门可能都被冻住打不开，平时感应不灵敏的情况下也容易夹手”。
隐藏式设计通常将车门把手嵌于车身表面，通常用户上车时需要按压、触控或者电控等方式弹出，这种设计过去属于超跑和超豪华车型。伴随新能源汽车兴起，隐藏式车门把手逐渐成为流行，小鹏、理想、问界等品牌均采用类似设计。
但各家汽车公司各有细微区别的门把手设计，让“打不开车门”成为用户看车时面临的难题。更严重的是，去年至今，不止一起隐藏式门把手失灵事故进入大众视野，其中一些汽车在极端事故下甚至有因为把手故障、未能及时弹出，导致救援者无法施救、驾乘者难以及时逃生的嫌疑，引发外界对隐藏式门把手的深刻忧虑。
包括上述观展产品经理在内的一些业内人士，正在对车门把手的科技和实用性进行重新权衡。今年全国两会期间，面对新能源汽车被外界诟病车门难开的问题，全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏回应表示，正在研究更便于使用的车门把手。
将自身定位偏向科技公司的主机厂人士，对车展的看法则有不同的视角。一位小鹏汽车产品经理告诉界面新闻，他在这次上海车展上最关心的并非新车造型、价格，而是各家汽车采用的芯片算力，以及参展供应商推出了哪些芯片新品，尤其是如地平线等国产公司。
“芯片是决定智能汽车水平上限的重要硬件，某种程度上，采用性价比更高、算力更强芯片的汽车，会更有希望成为长期竞赛中的胜者。”
对于同样处在激烈竞争中的智能驾驶供应商而言，其产品人士则更关心主机厂在本次上海车展上选择了哪些供应商的方案，以及订单的实际大小。“过去讲故事就能获得资本市场青睐，但现在真正拿到订单的公司才能存活，而且必须是大规模的量产订单。”
除了上述中方业内人士，本次上海车展上外国专业观众的面孔也并不鲜见。一位自称来自美系汽车品牌的设计师告诉界面新闻，他对合资公司推出的概念车感兴趣，但更好奇的还是国产造车新势力推出新车造型。
“中国在新能源走在前列，部分产品和过去的经典车型相似，但也有一些走出了自己的道路。”令他印象深刻的产品包括蔚来汽车展出的ET9，在他看来美感不输合资品牌豪车。
经历长期沉淀，长车头、长车身、宽大的进气格栅、大饼轮毂等外观设计元素几乎成为豪华车的标配。本次在上海车展亮相的另一国产豪华车型尊界S800，也采用了闪亮的菱形格栅以及大饼轮设计，营造更厚重的尊贵氛围。相比之下，蔚来ET9的外观设计相对简洁，这可能是部分业内人士和消费者青睐的风格。
外国汽车从业者在本届车展上的目光，并未局限于新车型。一位法系汽车公司人士向界面新闻表示，他最关心业内动向，特别是在近日新能源汽车出现致命事故以后，中国市场整体对智能驾驶的反应，以及国家下一步的规定会往哪些方面引导。
他的关心最终指向一个问题，即这些变化会不会导致中国智能驾驶进展放缓。在小鹏、零跑等造车新势力展台，他寻找机会与展台人士、产品经理和本土媒体聊天，希望获取更多信息。
“中国毫无疑问是当前在智能汽车进展上走的最快的国家，如果这些中国公司对智能驾驶进步表现出犹豫，那么全球的智能化转型步伐可能都会受到影响。”