波音今年将寻求美监管机构批准以提高737 MAX产量 亏损有所收窄
公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）表示，随着今年飞机交付量增加且公司亏损减少，波音正准备请求美国联邦航空管理局（FAA）批准，在今年晚些时候将其最畅销的737 MAX喷气式飞机的产量提高到每月42架。
波音公司公布财报，之一季度净亏损3100万美元，相比去年同期的3.55亿美元亏损有所改善，收入增长18%，达到195亿美元，略高于分析师的预期。
该公司约23亿美元的现金消耗相比 2024 年之一季度使用的近40亿美元有所改善，并且好于分析师的预期。
波音公司的股票在盘前交易中上涨了约4%。
该公司表示，这些业绩结果仅包括截至3月31日全球关税的影响。高管们将在美东时间周三上午10点30分（北京时间22：30）的财报 *** 会议上被问到有关关税的问题，因为这家制造商目前正处于唐纳德・特朗普总统贸易战的风口浪尖，这场贸易战将推高飞机以及进口零部件和材料的价格。
航空集团（GE Aerospace）首席执行官拉里・卡尔普（Larry Culp）周二表示，他已与特朗普会面，并建议恢复航空航天行业的免税贸易，航空航天行业是美国的一个主要出口行业，有助于缓解美国的贸易逆差。制造飞机发动机的通用电气（GE）和雷神技术公司（RTX）表示，他们预计今年关税将使两家公司合计损失超过10亿美元。
波音公司首席执行官奥特伯格周三在一份员工备忘录中表示：“虽然我们正在密切关注全球贸易的发展动态，但今年的良好开局，加上对飞机的需求以及我们价值5000亿美元的产品和服务积压订单，使我们具备了应对这一环境所需的灵活性。”
以下是波音公司之一季度业绩与华尔街分析师预期的对比情况：
调整后每股亏损：49美分，而预期亏损为1.29 美元
收入：195亿美元，而预期为194.5亿美元
按每股计算，该公司报告亏损16美分，而去年同期亏损56美分。在剔除与养老金成本和所得税等相关的一次性项目后，波音公司报告每股亏损49美分。
奥特伯格去年受雇，其任务是带领这家制造商摆脱一系列安全和生产危机，他概述了取得的进展，包括最畅销的737 MAX的生产速度。
这位首席执行官近几个月来着重提及波音工厂安全和生产流程的改进，因为他试图带领公司走出几起事故的阴影，其中包括2024年1月一架满载乘客的航班在飞行途中一扇舱门堵盖脱落，原因是这架737 MAX在出厂时未安装关键螺栓。这起事故没有造成人员死亡或重伤。
上周，波音公司公布了一项员工调查结果，显示只有27%的员工会极力推荐在波音工作，67%的员工为在波音工作感到自豪，这一比例低于2013年的 91%。不到一半的受访员工表示，他们对公司高层领导 “做出决策、传达方向以及回应员工提出的担忧” 的能力有信心。
自2024年1月的事故发生以来，波音公司若要将737 MAX的产量提高到每月38架以上，必须获得美国联邦航空管理局的批准。事故发生后，波音的产量一直远低于这一水平，而且去年近两个月的工会 *** 也使该公司的大部分生产陷入停滞。
波音公司商用飞机部门之一季度的收入同比增长75%，达到81亿美元，交付量从去年同期的83架增加到130架。
奥特伯格在周三的员工备忘录中表示：“我们正朝着正确的方向前进，并取得了进展，正如我们今天公布的2025年之一季度业绩所示。从交付更多飞机到为未来战斗机赢得具有变革性的胜利，我们各个团队都在开展大量出色的工作，并且我们在复苏计划的四个关键领域看到了积极的成果，这将使我们在今年及以后处于有利地位。”
波音公司一直在将精力重新集中在核心业务上。周二，该公司宣布将以105.5亿美元的全现金交易，把其数字航空业务的部分资产，包括杰普逊（Jeppesen）导航部门，出售给汤玛布拉沃（Thoma Bravo）公司。
波音公司的国防部门一直饱受成本超支和质量问题的困扰，之一季度收入下降9%，至63亿美元，不过该公司最近取得了一项重大胜利，特朗普授予波音公司一份合同，为美国空军建造一款全新的战斗机，即F-47战斗机。